在全球产业高度融合的今天，日本是中国第四大贸易伙伴，年贸易额超3000亿美元。无论是精密设备还是汽车零部件，不少中日企业不可能完全分割。

抵制说得轻巧，真做起来，不是伤敌一千，是误伤自己八百。

更关键的是，中国老百姓早就不吃“用外货=不爱国”这一套了。

消费和爱国并不是非此即彼，一个成熟大国的公民，会在情绪之外留有逻辑。这背后，是国家身份的自信，是产业层面的崛起。

但我要说，抵制之所以不再成为主旋律，还有一个几乎被忽略的核心点：我们已经没什么好抵制的了。

以消费为例。2025年你再去看看，一线国产品牌几乎已经把日货扫地出门。

我自己现在用的电脑、手机，统统是华为；家里空调热水器冰箱全是美的、格力、海尔；就连车，都是赛力斯问界。唯一的日货，是两台佳能相机。

但就相机这种总共才160亿美元全球容量的小市场，根本谈不上战略意义。

曾经的日系三巨头：索尼、东芝、松下，在中国人心中的地位，早就被国产新能源、白电巨头全面替代了。往年有人跑日本背马桶盖，还有点“洋气”风光；现在？

国产品牌九牧、恒洁、箭牌市占率超过65%，质量性能丝毫不输。

如果说消费领域是“看不见的消失”，那汽车市场就是日货的“声势溃退”。

从辉煌到溃败，仅仅用了10年。2025年，中国乘用车总销量预计2500万辆，而全部日系车只卖出不到300万辆，市占率从24%骤降到11%。

而国产品牌呢？

✅ 比亚迪：500万+。

✅ 吉利：约280万。

✅ 奇瑞：约270万。

✅ 长安：约260万。

你自己看，这些数据已经不是“替代”，是碾压。更可怕的是，本轮替代发生在新能源汽车新周期上，这是未来10-20年的主战场。

中国企业在这场大战中掌握主动，资本、技术、政策多轮齐发，日本品牌在电动化转型节奏滞后，全面崩盘只是迟早的问题。

有人可能还有疑问：那日企不是还在高端材料或精密元件上有优势吗？

没错，像村田、TDK、瑞萨在某些领域仍是全球龙头。但问题在于这些企业不做终端消费品，大多人根本没接触过。

另外，在核心卡脖子领域，中国正全面推进自主替代，各类“宁王”、“韦尔”、“兆易”正在快速成长；

而且日本创新乏力、产业板块老化，新兴领域已被中国甩开几条街。

说句狠的，现在的日本，更像一个产业“遗产国”，靠吃老本维持全球存在感。

2025年这个节点，对中日产业格局来说，是个分野。

不是中国突然发达了，而是日本从全球科技强国的宝座上，被一个个来自中国的挑战者拉了下来。

在互联网这块，日本几乎“集体掉队”。全球前30的互联网上市公司，一家日企都没有。你能叫出一家世界级日本科技平台吗？

反观中国，手机是华为、小米；AI是百度、字节、阿里、科大讯飞；新能源汽车从芯片到电池全产业链都能自主搞定。

更未来的领域呢？机器人、低空飞行器、飞行汽车、量子通信，谁是第一梯队？答案不言而喻。

真正可怕的是，日本已经感知到了自己手中“筹码”的迅速减少。

这才是他们高层频频挑衅中国关键利益的心理动机：不是强大，而是无能狂怒。

本质上，是失落大国的挣扎。在民粹主义和右倾政治的催化下，日本的国际行为越来越冒险，也越来越脱离现实。

我个人甚至认为，如果日本国内再次走向法西斯化，那绝不是因为他们变强了，而是因为他们拿不出可以竞争的“现代性武器”。

最后一个我想点题的问题，那就是：中国人不再喊“抵制日货”，体现的是一种历史性的语言转变。

我们不再靠喝倒彩证明爱国，我们有比“反对”更高级的方式“替代”。

你会发现，凡是还在天天喊着“抵制中国货”的，几乎都是那些仍在全球产业链底层挣扎的发展中国家。对他们来说，“抵制”是唯一有资格参与全球事务的方式。

而我们，已经具备定规则、造产品、抢市场的实力，谁还和他们玩口号？

换言之，真正能让一个国家从容站在国际舞台上的，从来都不是情绪，而是产业。不是愤怒，而是掌控。

【总结】

我们不再提“抵制日货”，不是忘记历史、轻视挑衅，而是国家和民族已经拥有了叫板对方的底气和实力。产业崛起，是我们最强免疫；技术替代，是我们最高反击。

未来若真有必要，中国有无数种选择来回应不友善的国家。但有一点可以确定：我们不再靠砸车证明立场，也不需要靠抵制表达愤怒。

我们会用产品把你挤出市场，用技术斩断依赖，用规则书写新秩序。这才是新时代的大国之姿。返回搜狐，查看更多